湖北楚天联发路桥养护有限公司

具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料应用更多。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。所以扩展该项技术开展了配有大偏心CFRP体外束预应力混凝土连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。

碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的预应力碳板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥粱混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。

片材碳纤维材料：

片材碳纤维材料的拉伸强度在(2400-3400)MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高。

片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。

高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低。

相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性。

配套树脂类粘结材料：

混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础，油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材，浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。

浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。

就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这一步涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度(10-40)摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。

基底处理。

将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原。裂缝修补。鞋宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角。清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

底层涂刷。

把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准。用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料。底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光。注意在气温小于5℃，相对湿度大于85，砼表面含水率在8上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。

环氧腻子对构件表面残缺的修补。

构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整。内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。

贴碳纤维片。

为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6m。碳纤维接头必须搭接250px以上，横向不需搭接。按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂。贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。

养护。

粘贴碳纤维片后，需自然养护24h到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

涂装。

根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工。

钢箱梁顶推，支座更换，沥青路面就地热再生

同步顶升，桥梁裂缝维修，桥梁加固维修

中资路桥专注桥梁裂缝修补20年,|专业人员|专业技术|丰富施工经验|欢迎来电咨询联系电话：18672350758（微信同号）

上一篇：桥梁碳纤维布加固施工方案及步骤

下一篇：碳纤维布粘贴加固桥梁的施工处理方式